Ako pohodlne ušetriť elektrinu

Kvôli neustálemu zvyšovaniu cien energie za ne musia ľudia neustále platiť veľa. Zvyknú si iba na rovnaké ceny a nebude sa to javiť tak veľa - opäť nárast cien - a opäť veľa. Myslím, že ľudia by tiež mohli ušetriť energiu. A podniky nemusia šetriť - musíte pracovať.

Ale pre koho nestačí len zachrániť - je potrebné produkovať. Môžete robiť všetko! Čo chceš. Môžete si napríklad kúpiť dom. A môžete si ho postaviť sami. A auto. A môžete a elektráreň.

Nemáte dostatok energie - môžete si kúpiť veterný mlyn alebo solárne panely - a získajte elektrinu. V mnohých poľnohospodárskych podnikoch, a nielen v nich, je možné aktívne šetriť drahocennú elektrinu.

Systém regenerácie v elektrických vlakoch berie do úvahy samostatný merač. A existujú aj trasy, keď sa vlak vracia do elektrickej siete toľko energie, koľko strávil na ceste! Vlak s prázdnymi vagónmi spotrebuje oveľa viac elektriny ako naložený vlak!

Prázdne autá sú ľahké a majú veľkú plachtu. A vietor nikdy nie je fér. Výsledkom je, že motory neustále pracujú na zrýchľovaní. "Pretiahnite ho ako peklo za vlasy!" - hovorí vodič.

Naložený vlak predstavuje úplne iný obrázok: vietor prúdi okolo plných vozňov a na koľajniciach je obrovský moment zotrvačnosti ťažkého automobilu - na pobreží sa pohybuje niekoľko kilometrov.

Vo všeobecnosti sa čoskoro všetky kolesá strojov výhodne nahradia motorovými kolesami, pretože sa nebudú opotrebovať iba brzdové doštičky a brzdná energia sa zmení na uložené elektrické.

Úspora benzínu na cestu 30-40%. Plus, jazda pri nízkej rýchlosti na elektrine. Dvojnásobná životnosť motora. Pri menších prestavbách ho nemusíte ťahať, ale zapnite ho iba vtedy, ak cestujete ďaleko a dlho.

V batožinovom priestore je málo miesta - vyberte batérie z kufra na streche. Krytie automobilu solárnymi panelmi aspoň zhora nie je veľa prúdu, ale iba na prvý pohľad. Nejde o prehriatie kabíny a všetky elektrické spotrebiče pre vás budú pracovať zadarmo.

Na strechu môžete stále položiť veterný mlyn. Nie do auta, samozrejme, do domu, v ktorom bývate. Teraz vyrábajú takmer večnú bezobslužnú vojenskú technológiu.

Môžete nejako žiť, ale môžete pohodlne. Za pohodlie môžete neustále platiť, ale môžete investovať peniaze a dosiahnuť zisk. A nie v spoločnosti niekoho iného, ​​ale v jeho vlastnej. Znamená? Sadnite si a uložte. A ak chcete - premýšľajte a buďte bohatí!

Niekoľko nápady na pokračovanie:

Domáce veterné generátory a ich priemyselné analógy

Domáca mini-vodná elektráreň a jej priemyselné analógy

Domáce solárne panely a ich priemyselné náprotivky

Comments

[#1 Nicholas]

Vlak s prázdnymi vagónmi spotrebuje oveľa viac elektriny ako naložený vlak!

Prázdne autá sú ľahké a majú veľkú plachtu.

Elektrina (kilowatthodiny) v elektrickom vlaku sa vynakladá na: 1 zrýchlenie, 2 trenie mechanických častí, 3 odpor vzduchu.

1 počet kilowatthodín, ktoré sa strávia počas zrýchlenia v priamom pomere k hmotnosti vlaku a ktoré sa regenerujú (vrátia) počas brzdenia (teoreticky).

2 trenie mechanických častí závisí od hmotnosti. Dá sa hovoriť o jednoznačnej korelácii, napriek tomu je možné s určitými predpokladmi povedať, že čím väčšia je hmotnosť, tým väčšie je trenie, a teda strata kilowatthodín. Tiež trenie je vyššie, čím vyššia je rýchlosť.

3 odpor vzduchu I C K L YU CH I T E L N N na tvar a veľkosť vlaku a samozrejme na rýchlosť.Medzi odporom a rýchlosťou neexistuje pevná vzájomná korešpondencia. N O odpor vzduchunezávisí od hmotnosti vlaku.

Keby to bolo napísané niekde inde, nevenoval by som pozornosť: „Ľudia nepoznajú fyziku a Boh im žehnaj.“ Ale tu, na mieste elektrikárov ...

Možno by som to nemal mať rád? ..

Dúfam, že ste mali na pamäti, že pri veľkej hmotnosti užitočného zaťaženia sú náklady na zrýchlenie a trenie vysoké, rovnako ako množstvo obnovenej elektrickej energie a náklady na odpor vzduchu sú vždy konštantné. Odtiaľto ilúziaže pri prázdnom vlaku je odpor vzduchu vyšší.

[#2]

Áno, a nezabúdajme, že obnova je často nemožná - buď začnete nakladať trakčnú rozvodňu, alebo jednoducho musíte spomaliť pri nízkych rýchlostiach. V prvom prípade, ahoj, ohrievajte atmosféru pomocou reostatov av druhom - tvorbu prachu z vankúšikov. Je veľmi ťažké zabezpečiť, aby trakčné stanice na jednosmerný prúd boli schopné prijímať rekuperovanú energiu. Vyskúšali na Oktyabrskej ceste, nefungovalo to, všetci chodia takto, pália reostaty a umývajú vankúšiky.

PS O odpore vzduchu je napísané nezmysly. Všeobecne začína hrať aspoň nejakú úlohu za 100 km / h, predtým - tzv. Hlavný odpor vlaku a odpor z kriviek. Každá kniha o teórii elektrickej trakcie pomôže pochopiť problém.

[#3 Železničný pracovník]

Na ceste ku Kubybevu máme konštantný prúd. Elektrické lokomotívy sa môžu zotaviť, ale nie všade ich možno použiť. Naši najbližší „susedia“ sú juhovýchodná cesta AC. V zásade neexistuje žiadna obnova - reostat a to ani nefunguje na všetkých strojoch. Zahrejte vzduch brzdovými odpormi - viď vyššie.

[#4]

Železničný pracovník,
V skutočnosti je obnova možná prestávka a ako budete smerovať jednosmerný prúd do siete?