Vynálezy spoločnosti Daedalus: Vibrating Tram

Väčšina vozidiel potrebuje odpruženie tlmiace náraz, aby sa zabezpečila plynulá jazda. Výnimkou sú vzduchové vankúše (WUA), ale musia platiť za mäkkosť potreby neustále čerpať obrovské množstvo vzduchu. Preto sa spoločnosť Daedalus snaží vytvoriť nový spôsob dopravy, ktorý zaujíma medzipolohu medzi kolesovou dopravou a WUA.

Vozidlo Daedalus (ktorého prototypom bol vibračný dopravník) má namiesto kolies namontované špeciálne bežce alebo „topánky“, ktoré sú namontované po celej dĺžke zariadenia a vykonávajú rýchle vertikálne vibrácie, takže vozidlo sa pohybuje dopredu, ako by to bolo pri krátkych skokoch.

Ak sú topánky dostatočne elastické (napríklad vyrobené z nádhernej gumy používanej na výrobu detských loptičiek), strata energie bude malá a sila vynaložená na pohyb bude malá.

Rýchlosti novej prepravy, ktorá sa dá považovať za logický vývoj zásady detského paličkového lana, nebudú obmedzované pneumatikami, ktoré rozbíjajú sily v dôsledku odstredivých síl; jeho translačný pohyb je zabezpečený horizontálnym pohybom jazdcov v momente, keď sa dotknú povrchu cesty.

Podobný princíp sa dá použiť na zmenu smeru pohybu, aj keď pravdepodobne bude najúčinnejšia železničná varianta.

Ak chcete brzdiť, stačí vibrátory vypnúť. Zaťaženie povrchu vozovky nepresiahne normálne. Ak zvolíte frekvenciu vibrácií rádovo niekoľko stoviek hertzov, potom bude pri každom skoku transport schopný prekonať vzdialenosť iba niekoľko centimetrov. Daedalus spočiatku veril, že taká frekvencia vibrácií bude pre cestujúcich neviditeľná. Potom si však uvedomil, že kvôli neustálej vibráciám by cestujúci nemohli zostať na sedadlách ani stáť na podlahe - museli by bezmocne kĺzať, ako napríklad na ľade. Preto bude potrebné teleso vibračného vozidla namontovať na špeciálne tlmiče nárazov, ktoré tlmia vibrácie.

Nový vedec

Z notebooku od spoločnosti Daedalus:

Predpokladajme, že v prototype nášho vozidla nastanú vibrácie pri frekvencii 50 Hz - zvyčajnej frekvencii priemyselného striedavého prúdu. (Možno je táto frekvencia trochu nízka, ale umožní nám to na testovanie použiť nejakú vyradenú električku). Potom s každým skokom bude pohyb hore a dole 0,01 s. Po dobu 0,01 s prechádza padajúci objekt cestu

To znamená, že amplitúda vibrácií vibrátorov môže byť veľmi malá. Avšak s touto amplitúdou nebudú topánky schopné prekonať nepravidelnosti dráhy väčšie ako 0,5 mm, takže koľajnica je pre tieto vozidlá najvhodnejšia. Pri každom stlačení musia vibrátory oznámiť vozidlu vertikálnu rýchlosť rovnajúcu sa

Ak má naše zariadenie hmotnosť 1 ta robí 50 skokov za sekundu, bude spotreba energie

Jedná sa o malú silu, najmä ak si uvedomíte, že vďaka elastickému pruženiu sa značná časť energie ušetrí. Je zrejmé, že náklady na energiu spojené s udržiavaním takého vozidla v „pozastavenom“ stave sú v porovnaní s nákladmi na jeho translačný pohyb zanedbateľné a môžu sa ďalej znižovať zvýšením frekvencie vibrácií.

Rýchlosť. Pre pohyb rýchlosťou 47 km / h (13 m / s) pri 50 skokoch za sekundu pre každý skok je potrebné pokryť vzdialenosť 13/50 = 0,26 m = 26 cm, za predpokladu, že vibrátory sú v kontakte s povrchom po dobu 10 % skoku, zistíme, že horizontálny pohyb vibrátora by mal byť 2,6 cm

Možno by sa mali použiť dva typy vibrátorov: vibrátory s malou amplitúdou udržiavajú zariadenie v „pozastavenom“ stave a vibrátory s veľkou amplitúdou ho uvedú do pohybu. Môžete tiež použiť vibrátory rovnakého typu, čo umožňuje zmenu ich uhla.